Комплект установки: генератор 2022.3771, регулятор напряжения. Поскольку изначально стоял генератор с встроенным РР, к которому . Наборы для подключения фар · Плафоны Генератор Г 700.04.1(МТЗ-80, 14 /50 В/А) 12в Электром. Генератор 3753.3771-163 90А(аналог. 9412,21214) Электром Генератор 3747.3771-93(взамен Г9402.
Генератор 2. 02. 2. УАЗ- 3. 15. 1х с двигателем ЗМЗ- 4. Про установку данного генератора (или его самарского аналога) написано уже достаточно, чтобы писать еще один отчет. Комплект установки: генератор 2. РР) 2. 06. 3. 70.
Замена шкива. Родной шкив не подходит по межручьевому расстоянию, а, кроме того, он имеет несколько больший диаметр, поэтому. Как известно, посадочные места у обоих шкивов. Для съема шкива рекомендуется использовать либо тиски, либо газовый ключ.
Тисков и газового ключа с соответствующим. Для срыва и затяжки гайки этого приспособления оказалось достаточно. Монтаж. Как видно на фото 9, посадочные места немного отличаются, несмотря на то, что формально они одинаковы, поэтому, согласно.
- Что необходимо сделать для того,что бы адаптировать генератор от переднеприводного ВАЗа на классику (от 01 до 07 ВАЗ), тема .
- 1 – кожух; 2 – вывод «В » для подключения потребителей; 3 – конденсатор; 4 – общий вывод дополнительных диодов (присоединяется к выводу «D » регулятора напряжения); 5 – держатель положительных диодов выпрямительного блока; 6.
- Регулятор напряжения 611.3702-03 (в сборе с ЩУ ВАЗ 2110, Г9412. 3701) ( Энерг) 4Б шт, 172.50 руб. В корзину · Регулятор напряжения 611.3702-02 (в.
- Снятие и установка генератора. Разборка и замена регулятора напряжения. Поиск и устранение неисправностей узлов и деталей генераторной .
После предварительной затяжки генератора, гайка кронштейна была затянута. РР встал на место аварийного вибратора (фото 1. Поскольку изначально стоял генератор с встроенным РР, к которому подходил лишь провод питания, то пришлось. РР (первый вывод Ш - шунтовой обмотки возбуждения), управление с РР (второй вывод Ш) и общая . Эта тройка проводов была скручена в жгут изолентой и проложена от генератора через ввод стенки моторного отделения с правой стороны к РР.
Питание РР (и генератора) было взято с . На схеме: 1 - генератор, 2 - регулятор напряжения, 3 - комутатор, 4 соединение проводов колодками, 4а - разводка ответной колодки подключения РР (вид со стороны проводов). Запуск. После включения двигателя установилось напряжение 1. Внутри оказалось припаяное 1 к. Ом (1. 0%) сопротивление, которое было кое- как заправлено в один из колодцев колодки, где оно зашунтовалось второй своей ногой. Напряжение 1. 4,6..
Решил подобрать потенциометром правильное, чтобы потом подобрать постоянное, да. Решил поставить подстроечный резистор напостоянно. Вкупе с бортовым цифровым вольтметром позволяет постоянно контролировать напряжение и рулить им при необходимости. Штатный провод шел от генератора напрямую к АКБ, где был обжат в клемме. Замена провода свелась к замене одного провода другим. Основная трудность была связана с плюсовой клеммой АКБ, из которой в начале надо было достать провода, а потом заделать всё обратно. Первая операция потребовала разведения зажима мощной отверткой и пассатижами.
Внутри клеммы оказались поперечные стопорные барьеры, так что просто вытащить жилы . Запрессовка оказалась сложнее, поскольку общая толщина жил увеличилась, и на её величину клемма оказалась явно не расчита. На помощь пришло тупое зубило, которым удалось почти полностью забить жилы внутрь полуобжатой клеммы. Фото 1. 7Штатный монтаж проводов в клемму. Сверху виден провод генератора. Провода просто обжаты, никакой пайки нет.
Фото 1. 8Прогрев наконечника (для уменьшения теплоотвода он завернут в тряпку). Паяльника на 4. 0Вт хватило, его жало прекрасно вошло в наконечник. Фото 1. 9Место жала паяльника занимает провод. Фото 2. 0Силовой провод на генераторе.